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聚（PP）的运用范围十分广泛，但由于其力学性能不够优异，在工程上的应用受到了一定的限制。目前，最典型的力学性能改性方法是向聚中填充无机填料，如滑石粉、碳酸钙、高岭土、二氧化硅、碳纤维及ZnO等材料。

1、碳酸钙增强增韧聚

碳酸钙在聚复合材料中特性是增韧效果，能够极大程度地提高聚的冲击强度。

研究表明，微米级碳酸钙对聚冲击强度的提升效果要远远优于普通级碳酸钙，而当使用纳米级碳酸钙时，这种特性就更加凸显。

当纳米碳酸钙的添加量较少时，可使聚的拉伸模量提高85%，冲击强度提高300%。当在聚中填充高组份的纳米碳酸钙时，则聚的拉伸强度有小幅度的下降，但聚的冲击强度得到显著提升，并且聚的收缩率也有所降低。

此外，当PP复合材料中含有较多纳米碳酸钙时，其实际密度要低于理论密度，原因在于大量的纳米碳酸钙的加入导致粉体中的空气同样进入PP基体，造成PP复合材料中存在很多纳米级的空洞，这种空洞结构对材料弯曲模量的提升有益。

2、纳米二氧化硅增强增韧聚

纳米二氧化硅是一种性能极其优异的无机改性填料，既能增强聚的拉伸强度，又能增强其冲击强度。并且在其用量的情况下，纳米二氧化硅的增强和增韧效果都要优于滑石粉和碳酸钙的增强增韧效果。

Y.Zhou等对比测试了滑石粉和纳米二氧化硅对聚改性效果的差异。研究发现仅添加5%纳米二氧化硅的聚的各项性能均要优于添加了40%滑石粉的聚。

纳米二氧化硅同时提高了聚的拉伸模量和屈服强度，提升比例分别为90%和5%。而滑石粉却仅对屈服强度有提升效果，不能提高拉伸模量。尽管滑石粉的填充量比纳米二氧化硅的高8倍，但试验表明滑石粉的增韧效果仍旧弱于纳米二氧化硅的增韧效果。

轿车在行驶时底盘容易受到碰击和剐蹭， 损坏表层涂料从而腐蚀钢板， 故需求高效的抗石击涂料喷涂车底。轿车底盘涂料要求特别的流变功能、力学功能与金属底盘的粘合功能等， 且轿车底盘漆在施工喷涂过程中要求做到易喷、粘度低、流动性好，同时在施工后要求粘度大，防止流挂，故对涂料的配方有很高的要求。

近年来，跟着新式抗石击涂料的不断研制，纳米碳酸钙作为改性剂与填充剂已使用到不同系统的抗石击涂猜中。纳米碳酸钙具有量子尺寸效应、外表效应、外表原子处于高度活化状况以及与聚合物有很高的界面相互作用等特性， 当使用于轿车底盘抗石击涂猜中后，使涂料取得补强性、透明性、触变性、流平性等改， 可有用提高抗石击涂料的耐冲击性、附着力及其他各项指标，并且纳米碳酸钙作为廉价的填料，大大下降了生产成本。

目前抗石击涂料主要分为沥青系统、PVC 塑溶胶系统、聚氨酯弹性系统、聚酯系统及系统，纳米碳酸钙作为新式廉价无机填料，填充于轿车抗石击涂猜中，可使底盘外表具有弹性、耐水性及耐腐蚀性，更好的防护石击。

跟着轿车工业的高速开展，轿车涂料的用量也在不断增长，目前国内轿车抗石击涂料以 PVC 溶剂系统为主。可是 PVC 抗石击涂料均使用了烃类、酮类等，其中很多的 VOC 对环境形成的污染日趋严重。以聚氨酯、聚酯、等系统为代表的抗石击水性涂料的研讨是国际涂料开展的趋势。而纳米碳酸钙作为无机填料， 可对树脂基料进行填充与改性，其亲水的特性满足了水性涂料的研制根底，超细滑石粉厂家，并且填充后的轿车涂料具有高固体分解、水性化、粉末化的特性，是下降轿车涂装过程中发生的 VOC 含量的主要开展方向，同时纳米碳酸钙作为填料廉价易得，具有宽广的使用空间。

活性碳酸钙出产工艺

活性碳酸钙的出产工艺与出产轻质碳酸钙大致相同， 但在碳化这一工序中应严格控制条件， 使生成微细的碳酸钙颗粒， 再用活化剂进行外表处理。行将石灰石与煤混合， 其配比约7.5左右， 于900-1000℃ 温度下在石灰窑中缎烧， 二氧化碳经洗气除尘后送碳化塔， 生石灰进消化槽，上海超细滑石粉， 用80-90℃ 的热水充沛消化， 制成浓度约9%的乳液， 进入碳化塔， 通二氧化碳进行碳化， 当碳化时悬浮液的PH值等于7时为反应结尾，塑料超细滑石粉，此刻可引进活化剂，密封胶超细滑石粉， 对生成的碳酸钙进行外表处理。

外表处理的方法有干法外表处理和湿法外表处理，通常采用湿法外表处理工艺，。因该法可制得活化度高， 涣散性能好， 透明性高的活性碳酸钙。现在添加活化剂一般有酞酸酷偶联剂、硬脂酸、木质素等， 用量约1%-5%。完成了前面的化学处理后， 对料液脱水别离、枯燥制得白度高的成品。出产一般轻质碳酸钙的工厂， 只需对某些设备和工艺加以改进， 如改进反应塔、增加温度控制、气体流量及外表改性等， 即可出产合格的活性碳酸钙产品， 提高产品的附加值。